Дополнительная помпа на ваз 2109; как поставить, какую выбрать

Дополнительная помпа на ваз 2109 — как поставить, какую выбрать

Недостаток первых переднеприводных автомобилей ВАЗ — плохая работа отопителя салона. Пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, в салоне холодно. Это обусловлено конструкцией малого контура циркуляции, в который ОЖ поступает в малом количестве. Проблема решается установкой дополнительного электрического насоса от «ГАЗели».

Дополнительная электрическая помпа ставится в трубопровод печки

Для монтажа помпы с электроприводом необходимо приобрести:

• четырёхконтактное реле;
• многожильные провода и разъём на два контакта;
• гнездо предохранителя;
• шланги и хомуты для присоединения к системе охлаждения;
• электронасос от автомобиля «ГАЗель».

Помпа ставится на самодельном кронштейне, прикрученном к одному из болтов на посадочном фланце коробки передач. Предварительно сливается антифриз и снимается термостат, который будет мешать при установке дополнительной помпы. Это особенно актуально для инжекторной модели ВАЗ 21099.

Для включения насоса собирается небольшая схема с реле

Врезка производится в обратный патрубок, идущий от салонного отопителя. В этом случае электронасос создаст в радиаторе печки разрежение. Для включения помпы вместе с зажиганием и от отдельной кнопки собирается несложная электрическая схема. Реле с предохранителем помещается в салоне под приборной панелью, а в качестве выключателя выбирается любая свободная кнопка.

Установка дополнительной помпы на ваз 2109 своими руками

В этой статье мы научимся устанавливать дополнительную помпу на автомобиль, как настоящий автоэлектрик. Ваз 2109 – это автомобиль, который дает возможность постоянно что-либо модернизировать и усовершенствовать, впрочем, как и все модели этого семейства.

Представим на обозрение читателя два алгоритма, как монтировать помпу от Газели и от Bosh.

Установка насоса от Газели

Как и говорилось выше, это самый распространенный вариант монтажа дополнительной помпы.

Инструменты и материалы:

• Насос от Газели стандартный. Стоит около 1000 российских рублей.
• Реле с нормально разомкнутыми контактами. Подойдут стандартные реле от стартера или зажигания, где нужно будет просто перемкнуть нужные контакты.
• Немного армированного шланга.
• 2 литра ОЖ (обычный тосол).
• Хомуты среднего размера в количестве 5 штук.

• Ждем, пока в системе остынет охлаждающая жидкость. Тосол сливается из бачка в какую-нибудь чистую емкость, если подразумевается его повторное использование.
  Если намеревается использование нового тосола, то слить можно и в утилизацию.
• Сверху насоса видим 4 самореза. Их надо будет выкрутить, чтобы добраться до резиновой прокладки крыльчатки. Эту самую прокладку смазываем герметическим составом.
• Помпу собираем, но вместо штатных саморезов ставим длинные тонкие болты, по совету автоэлектрика. Ваз 2109, кстати, является автомобилем, где помпа от «Газели» вполне удачно устанавливается.

Совет. Некоторые автомобилисты, которые впервые устанавливают электропомпу, задаются вопросом: а куда лучше установить насос, в разрыв подающего патрубка отопителя или выходящего? На самом деле, никакой разницы в этом нет, лишь бы насос был установлен по течению потока ОЖ.

• Крепим электропомпу.

Автоэлектрика для Ваз 2109 – электропомпа

Примечание. Крепить дополнительную помпу на Ваз 2109 можно и прямо на шпильку бачка омывателя или на шпильку возле аккумуляторной батареи. Кроме того, некоторые умельцы советуют ставить ее на крепление заводской шумки, которая, как известно, находится на щитке двигателя. Рациональнее всего ставить возле АКБ, что мы и сделаем.

• Разжимаем железный хомут.
• Устанавливаем помпу горизонтальным патрубком в сторону блока.

Теперь следует подумать, как установить подключение. Практичнее всего перенести подключение на кнопку рециркуляции. Если нет, то можно поставить и на блок САУО или на обогрев зеркал.

• От клапана рециркуляции отсоединяются два провода: с бело-голубой и желто-голубой полосой.

Примечание. Напомним, что клапан рецирку л яции находится на щитке моторного отсека, а к нему идут два тонких шланга.

• Бело-голубой провод подсоединяем к одной клемме реле.
• Желто-голубой ко второй клемме реле.
• Третью клемму реле соединяем с проводом электронасоса.

Теперь пришло время проверить, как работает насос. При нажатии кнопки, помпа должна начать жужжать и дуть воздух. Если этого не происходит, значит что-либо сделано не так, как надо.

• Отсоединяем шланг 1, по которому идет ОЖ к отопителю от выпускного патрубка.
• Подсоединяем его к горизонтальному патрубку помпы (длины хватит в полную меру, если что).
• Теперь к вертикальному патрубку насоса нужно подсоединить шланг 2, который сам состоит из 2-ух S-образных патрубков (находится он между краном и радиатором печки). В крайнем случае, вместо этого шланга можно использовать и другой, подходящего размера и типа.
• Второй конец этого шланга надо протянуть к головке блока, откуда был снят шланг 1.
• Затягиваем хомуты.
• Обязательно закручиваем сливную пробку в блоке.

• Заливаем ОЖ до максимальной метки.
• Прокручиваем двигатель.
• Визуально осматриваем насосы на наличие течи.
• Затем снова включаем зажигание и проверяем течи, которые в случае нахождения устраняем.
• Подтягиваем хомуты.
• Даем двигателю поработать около 30 минут.
• Вновь заливаем ОЖ до нужного уровня.

Проверка нового насоса

Проверять желательно на воздухе, когда температура около -10 градусов Цельсия:

• Температура двигателя должна быть +85.
• Глушим мотор.
• Отопитель включаем на первую скорость и наблюдаем, как дует полутеплый воздух.
• Включаем дополнительную помпу и сразу же разница: дует горячий воздух! Горячий воздух идет до тех пор, пока температура мотора не остынет до +45 градусов.
• Вновь заводим двигатель, нагреваем его до нужной температуры и проверяем все снова.
• Если все повторяется, значит помпа функционирует нормально.

Установка помпы Bosh

Автоэлектрика на Ваз 2109 – электропомпа Bosh

Еще один вариант подключения дополнительной помпы

Начитавшись про дополнительную помпу что уже при 50-60гр. из воздуховодов уже дует горячий воздух. А так как у меня установлен гранта-термостат с элементом wahler на 92 градуса, то подумал что эффект будет просто афигительный!

Все рекомендуют BOSCH, но из за курса доллара цена ей сейчас около 3 000 рублей, Газелевскую стандартную все хают типа текут, дубеет сальник, горят да и очень шумная. НО вспомнил что когда заказывал генератор стартвольт на сайте у них видел помпы по типу BOSCH без сальниковые с магнитной крыльчаткой. На офф сайте СтартВольта нашёл артикул (VPM 03780-E) и пробил по автодоку 1400 рублей и сразу же заказал.

Итак, что нам понадобиться:

• Кнопка включения (купил от Газели вроде как раз от дополнительного отопителя) 180руб.
• Реле обычное 4х контактное с колодкой 85руб.
• Предохранитель был докупил колодку под него 25руб.
• Провода нарыл в гараже сечение взял 1.5кв. и клеммы 6.3мм мама тоже были
• Ну и сама помпа 1400руб.

Итого 1690руб. Вполне бюджетно.

Сначала всё собрал можно так сказать на коленке просто чтобы проверить работоспособность, да и подготовить часть проводов (обжать клеммы одеть термо-усадку).

Подготовка к установке

Подготовка к установке

Что удивило помпу почти не слышно! Качает отлично ещё бы 1100л/ч. Всё осталось дождаться выходного и всё это заинсталить.

Всё подготовлено и готово к установке.

С установкой проблем почти не возникло. Каким-то образом перепутал на реле массу с плюсом спалил 4 предохранителя. И потом только подумал, что что-то не так. Разобравшись с проводкой осталось врезать помпу. Все ставят на выход с печки, но мне этот вариант не понравился так как выход с печки очень близко к приёмной трубе ОЖ, да и выпускной коллектор рядом побоялся за помпу и проводку. И решил поставить на вход печки сразу после термостата. Встала отлично крепить её никак не стал так как у меня использован толстый с 2ой армировкой шланг, но очень близко (около 2см.) проходит тормозная трубка на всякий случай одел на неё шланг.

Дополнительный отопительный радиатор в автомобиле Daewoo Nexia

Недостаток некоторых моделей данной марки в недостаточном прогреве салона при низких температурах окружающей среды можно устранить установкой дополнительного радиатора печки.

Второй радиатор для печки салона обеспечивает водителю и пассажирам комфортные условия пребывания в авто

Необходимость дополнительной печки

Вторая печка в машине решает задачу создания оптимальной температуры в салоне машины.

Существуют и другие способы разрешения это проблемы:

Однако дополнительное отопительное оборудование в виде второго радиатора проще иных способов позволяет организовать поддержание необходимого теплового режима в салоне автомобиля. Вследствие этого владельцы Daewoo Nexia, как правило, прибегают именно к данному варианту.

Даже самая низкая температура за бортом не будет оказывать влияния на качество обогрева салона, не создавая дискомфорта для водителя и пассажиров.

Порядок установки второго отопителя

Для оборудования Daewoo Nexia дополнительным отопительным радиатором потребуются следующие материалы:

Самостоятельная установка дополнительного радиатора осуществляется на эстакаде либо смотровой яме.

Процедура установки предусматривает выполнение следующих этапов работ:

Подобная доработка действительно обеспечит тёплый салон автомобиля даже при значительных морозах.

Видео: самостоятельная установка дополнительной печки на Daewoo Nexia

Произвести самостоятельную замену отопительного радиатора в автомобиле «Дэу Нексия» вполне по силам любому автолюбителю. Для этого рекомендуется лишь придерживаться разработанной инструкции, а также знать устройство автомобиля и конструкцию его отдельных узлов, в частности, СЖО.

Подключение помпы к бортовой сети электропитания

Помпы имеют разные гнёзда для подключения питания от электросистемы автомобиля. В гнёздах насосов 24/34/04 контакты плоские штырьковые. Разъем (штекер для гнезда) в комплект помпы не входит.

Для подключения 34-ой помпы мы подобрали разъем с защитой от переполюсовки и с защелкой.

Для 24-ой помпы разъема в заводском исполнении нет, но с небольшой доработкой для неё подходит разъем от 34-й помпы. Мы сами произвели такую доработку и предлагаем к 24-й помпе уже подготовленный разъем.

Подключить помпу в электросеть автомобиля можно несколькими способами. Самый простой — в салон выводится кнопка с двумя положениями: включено — выключено (например, такая кнопка). Замерзли — включили.

Но такой способ имеет тот недостаток, что в какой-то момент Вы забудете выключить помпу, и при следующем пуске двигателя на прогрев с брелока сигнализации насос сразу же включится и будет забирать тепло у ещё не прогретого двигателя, что может существенно увеличить время прогрева двигателя.

Поэтому рекомендуем подключать помпу с помощью двойной системы управления:

• кнопка вкл./выкл. служит только для активации системы с приходом зимы и выключения весной. Это необходимо делать, чтобы летом помпа не вырабатывала свой ресурс.
• при включенной кнопке повседневное включение/выключение происходит автоматически, когда вы начинаете движение. Управляющий сигнал можно взять с лампочки, подсвечивающей букву P (парковка) в случае АКПП или с лампочки ручника для МКПП. При таком подключении получится, что когда вы снимаете автомобиль с ручника или переводите рычаг АКПП в положение D, то помпа включается.

Для такой схемы подключения необходимо использовать двухпозиционное реле (когда при подаче напряжения на управляющие контакты реле происходит замыкание силовых контактов А и B, а при отсутствии управляющего сигнала замкнуты контакты А и С). Учитывая мощность помп, необходимо использовать реле с током от 1А.

Гарантия на все помпы составляет 6 месяцев. Процент брака по нашей статистике менее 0,1% (к нам обратились всего один раз, а продали мы помп на сегодня более 1100шт).

ВНИМАНИЕ. Не рекомендуется включать помпу на «сухую». Если вы хотите проверить работоспособность помпы до установки в систему охлаждения, обязательно налейте в патрубки немного антифриза для смазки трущихся деталей крыльчатки. Иначе вы это трение можете услышать.

Для оформления заказа перейдите по одной из ссылок BOSCH 0392020024, BOSCH 0392020027 (24V), BOSCH 0392020034, BOSCH 0392023004. Также смотрите аналогичные насосы производства СтартВольт: VPM0363 (20мм), VPM03780E (18мм). И не забудьте принадлежности для монтажа и разъемы, соответствующие ссылки есть в карточках насосов.

ВНИМАНИЕ! Мы не отправляем заказы наложенным платежом. Отправляем только оплаченные заказы.

Оригинал или китайский аналог в два раза дешевле: разбираем и сравниваем водяные помпы

Поиск качественных запчастей – это всегда квест. А не за сумасшедшие деньги – это ещё и боль, и тлен, и депрессия, и безысходность. К сожалению, наш рынок завален всякой дрянью, отчего покупка новой запчасти ещё не гарантирует решение проблемы. И традиционно чаще других ругают запчасти на наши Лады. Мол, для них ничего качественного вообще не найти, и если нужна хорошая деталька, то нужно ехать в Тольятти и что-то незаметно скрутить у машины, стоящей на конвейере. Тогда, может быть, и повезёт. Что сказать… Зерно правды тут есть, но давайте всё-таки проверим своими глазами и руками: может ли из трёх одинаковых запчастей хотя бы одна быть хорошего качества? Для примера возьмём деталь, которую в цивилизованном мире считают «расходником», а у нас даже иногда пытаются отремонтировать – водяную помпу.

Немного истории

Начнём с коротенького напоминания о том, что такое помпа (или водяной насос), с какого перепугу она «водяная», если в системе охлаждения давно плещется антифриз, и почему её иногда приходится менять.

В самом начале существования автомобилей система охлаждения была элементарной – открытой. И никаких помп там не было, система была термосифонной: горячая вода по всем законам физики поднималась наверх, холодная текла вниз, всё это потихоньку циркулировало, и все были счастливы. Счастливы, да не очень, потому что расход воды был огромен. Из-за того что воду просто заливали в открытый бачок, она очень активно испарялась. Поэтому был предпринят логичный шаг: сделать водяную систему охлаждения закрытой. Вода в ней испаряться быстро не может, а значит, её и не надо постоянно доливать. И ещё надо было изобрести радиатор, потому что обычный змеевик, который использовали в самом конце XlX века, был недостаточно эффективным. Первое время он со своей работой в закрытой системе справлялся, но претензии к нему оставались. Тем более что система так и оставалась термосифонной – без водяного насоса.

Только в самом начале XX века появилась та самая деталь, которая придала системе практически современный вид – помпа. Она же – водяной насос. Задача водяного насоса была не сложной, но очень ответственной: гонять воду внутри замкнутого контура. Поэтому насос и назывался водяным, так как ничего, кроме воды, в системах охлаждения тогда не было. А поскольку по своей сути это обычный насос (как правило, центробежный), то название так и сохранилось: водяной насос. Я для краткости буду называть его помпой.

Со временем насосы стали разнообразнее. Некоторые «научились» слушать команды ЭБУ, но большинство бюджетных автомобилей с простыми моторами так и ездят с довольно примитивными насосами. Как правило, их вполне хватает.

Что и как?

Итак, задача помпы нам понятна: заставить охлаждающую жидкость циркулировать в системе охлаждения. Делает она это довольно просто: крыльчатка прогоняет поток антифриза из радиатора к блоку. Привод у помпы может быть разным, но наиболее популярный – ремнём. Чаще всего – ремнём ГРМ, но иногда её крутит поликлиновый ремень допагрегатов.

Теоретически это довольно надёжный узел. Но всё-таки его периодически приходится менять. Как и любой другой механизм с сальниками и подшипниками, он со временем изнашивается. В лучшем случае помпа начинает немного протекать, в худшем… Тут варианты разные. Износ подшипников приводит сначала к неприятному писку, который чаще всего очень хорошо слышен на холодном моторе, но исчезает по мере прогрева. Если на него никак не реагировать, помпа может заклинить. А это уже печально, потому что в случае привода помпы ремнём ГРМ у последнего обычно срезает зубья, что частенько приводит к встрече клапанов и поршней на «втыковых» моторах.

Если же помпу приводит в действие ремень допагрегатов, последствия тоже могут быть нехорошими. Например, бывает, что из-за подклинивания помпы мотор просто глохнет на холостых оборотах – уж больно сильно она хватает его за ремень, который, само собой, вращается шкивом коленвала. Особенно обидно, что компьютерная диагностика в этом случае ничего не покажет: никаких ошибок в моторе, его системах и датчиках нет. А он всё равно глохнет.

Другой неприятный сценарий поломки – это выход из строя лопастей крыльчатки. Такое бывает по разным причинам. Если лопасти металлические, то они со временем корродируют. Правда, в этом процессе часто виноваты владельцы автомобилей, которые забывают, что антифриз надо хотя бы раз в десятилетие заменить и не стоит лить в систему охлаждения тут жижу, которую на рынке «по-братски» отдают за сто рублей. В здоровом антифризе – здоровая помпа, так сказать.

Пластиковые крыльчатки просто изнашиваются. А если они сделаны шаловливыми ручками барыги из подпольного цеха, то изнашиваются очень быстро, вызывая недоумение только что установившего такую помпу автовладельца.

В случае износа крыльчатки симптомы поломки будут такими, будто помпы вообще нет: мотор греется, а в запущенных случаях может и «запарить». Чтобы убедиться, что виновата именно помпа, подойдёт способ, который как раз и стал популярным у владельцев ВАЗов: на прогретом моторе пережать рукой патрубок, идущий от радиатора. Если в нём давления нет, помпа мертва.

При остальных поломках работы будет больше. Придётся хотя бы осмотреть помпу. Если она в антифризе, её тоже придётся заменить. Кроме того, нужно убедиться, что она стоит ровно. Если подшипники в ней уже погибли, шкив может стоять немного несоосно. Такое же бывает, если какой-то не очень порядочный мастер приляпал новую помпу к грязной привалочной поверхности. К сожалению, в нашем несовершенном мире, где поёт Feduk и снимается Кристина Асмус, такие вещи встречаются регулярно.

Кстати, если помпа протекает, можно почувствовать запах антифриза. Он настолько специфически-сладкий, что не узнать его невозможно.

Прежде чем разбирать помпы и смотреть их нутро, скажу ещё одну вещь: часто помпы помирают из-за всяких стоп-течей, которые заливают в машины с дырявыми радиаторами. Риск – дело, конечно, благородное, но не всегда разумное.

Трое из ларца

Перед нами три помпы. Ради интереса взяли именно эти: оригинальную помпу от АвтоВАЗа (21120130701082), малоизвестную продукцию G-Part (2112-1307010) и наиболее доступный китайский насос фирмы Gallant. Все они подходят на ВАЗ 2110, 2111 и 2112 с 16-клапанным мотором. Давайте посмотрим, что это за насосы. Начнём с оригинала. Как-никак, а это должен быть эталон, и все остальные насосы должны ему завидовать.

Система охлаждения двигателя ВАЗ-2121 Нива

Система охлаждения служит для поддержания оптимального температурного режима двигателя путем регулируемого отвода тепла от наиболее нагревающихся деталей. Оптимальный температурный режим обеспечивает получение максимальной мощности, высокой экономичности и длительного срока службы двигателя.

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости (Тосол-А) в системе обеспечивается насосом, а связь системы охлаждения с атмосферой осуществляется через специальные клапаны (при определенном давлении и разрежении), находящиеся в пробках радиатора и расширительного бачка.

Система охлаждения двигателя включает рубашку охлаждения головки и блока цилиндров, радиатор, насос, термостат, вентилятор, расширительный бачок, соединительные трубопроводы и сливные краники. Кроме того, в систему охлаждения входят отопитель кузова автомобиля и обогреватель впускного трубопровода и корпуса дроссельных заслонок карбюратора.

Принципиальная схема системы охлаждения двигателя автомобиля «Нива» ВАЗ-2121 представлена на рис. 9.

Рис. 9. Принципиальная схема системы охлаждения двигателя:

1 — отопитель; 2 — край отопителя; 3 — Карбюратор; 4 — головка блока цилиндров; 5 — насос; 6 — пробка радиатора; 7 — расширительный бачок; 8 — радиатор; 9 — обводной трубопровод: 10 — термостат; 11 — блок цилиндров.

При непрогретом двигателе основной клапан термостата 10 закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор 8. В этом случае жидкость нагнетается насосом 5 в рубашку охлаждения блока 11 и головки 4 цилиндров. Из головки блока цилиндров через обводной трубопровод 9 жидкость поступает к дополнительному клапану термостата и попадает вновь в насос. Вследствие циркуляции этой части жидкости двигатель быстро прогревается. Одновременно меньшая часть жидкости поступает из головки блока цилиндров в обогреватель (рубашку) впускного трубопровода и корпуса дроссельных заслонок карбюратора 3, а при открытом кране 2 в отопитель 1 кузова автомобиля.

При прогретом двигателе дополнительный клапан термостата закрыт, а основной клапан открыт. В этом случае большая часть жидкости из головки блока цилиндров попадает в радиатор, охлаждается .в нем и через открытый основной клапан термостата поступает в насос. Меньшая часть жидкости, как и при непрогретом двигателе, циркулирует через обогреватель карбюратора и отопитель кузова автомобиля.

В некотором интервале температур основной и дополнительный клапаны термостата открыты одновременно, и охлаждающая жидкость циркулирует в этом случае по двум кругам. Количество циркулирующей жидкости в каждом круге зависит от степени открытия клапанов термостата, чем обеспечивается автоматическое поддержание оптимального температурного режима двигателя.

Расширительный бачок 7, заполненный охлаждающей жидкостью, сообщается с атмосферой через резиновый клапан, установленный в пробке бачка. Бачок соединен шлангом с заливной горловиной радиатора, которая имеет пробку с клапанами. Бачок компенсирует изменения объема охлаждающей жидкости, и в системе поддерживается постоянный объем циркулирующей жидкости.

Насос охлаждающей жидкости (рис. 10) центробежного типа, обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения двигателя. Вал 5 насоса установлен в крышке 6 в двухрядном неразборном подшипнике 4. На валу насоса напрессованы крыльчатка 8 и ступица 3 вентилятора. При вращении вала насоса охлаждающая жидкость поступает к центру крыльчатки, захватывается ее лопастями, отбрасывается к корпусу насоса под действием центробежной силы и направляется в рубашку охлаждения блока цилиндров двигателя. Уплотнительное устройство 7, установленное на валу насоса, исключает попадание жидкости в подшипник вала. Привод насоса и вентилятора осуществляется клиновым ремнем от шкива, который установлен на переднем конце коленчатого вала. Этим ремнем также вращается шкив генератора.

Рис. 10. Насос охлаждающей жидкости:

1 — шкив насоса; 2 — вентилятор; 3 — ступица; 4 — подшипник; 5 — вал; 6 — крышка; 7 — уплотнитель; 8 — крыльчатка; 9 — корпус.

Термостат (рис. 11) способствует ускорению прогрева двигателя и регулирует в определенных пределах количество охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор. Термостат представляет собой автоматический клапан. Он с твердым наполнителем, неразборный, имеет два входных патрубка 1 и 13, выходной патрубок 6, два клапана (основной 9, дополнительный 2) и чувствительный элемент. Термостат установлен перед входом в насос охлаждающей жидкости и соединяется с ним через патрубок 6. Через патрубок 1 термостат соединяется с головкой блока цилиндров двигателя, а через патрубок 13 — с нижним бачком радиатора. Чувствительный элемент термостата включает баллон 4, резиновую диафрагму 5 и шток 12. Внутри баллона, между его стенками и резиновой диафрагмой, находится твердый наполнитель (мелкокристаллический воск), обладающий высоким коэффициентом объемного расширения. Основной клапан 9 термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости более 80°С. При температуре ниже 80°С основной клапан закрывает выход жидкости из радиатора и она поступает из двигателя в насос, проходя через открытый дополнительный клапан 2 термостата. При возрастании температуры охлаждающей жидкости более 80 °С в чувствительном элементе плавится твердый наполнитель и объем его увеличивается. Вследствие этого шток выходит из баллона,, и баллон перемещается вверх. Дополнительный клапан при этом начинает закрываться и при температуре более 94 °С перекрывает проход охлаждающей жидкости от двигателя к насосу. Основной клапан в этом случае открывается полностью, и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор.

Рис. 11. Термостат:

1 — входной патрубок от двигателя; 2 — дополнительный клапан; 3 — пружина дополнительного клапана; 4 — баллон; 5 — резиновая диафрагма; 6 — выходной патрубок; 7 — пружина основного клапана; 8 — седло основного клапана; 9 — основной клапан; 10 — держатель; 11 — регулировочная гайка; 12 — шток; 13 — входной патрубок от радиатора 14 — наполнитель; 15 — обойма.

Радиатор (рис. 12) обеспечивает отвод тепла охлаждающей жидкости в атмосферу. Он трубчато-пластинчатый, имеет вертикальное расположение трубок и горизонтальное расположение охлаждающих пластин. Бачки радиатора и трубки — латунные, а охлаждающие пластины — стальные, луженые. В верхнем бачке 3 радиатора имеется горловина 4, через которую система охлаждения заполняется жидкостью. Горловина герметично закрывается пробкой 5, имеющей два клапана (впускной 7 и выпускной 8). Выпускной клапан открывается при избыточном давлении в системе 0,5кГс/см 2 (0,05 МПа), и закипевшая охлаждающая жидкость через патрубок 6 и соединительный шланг выбрасывается в расширительный бачок. Впускной клапан не имеет пружины и обеспечивает связь системы охлаждения с атмосферой через расширительный бачок и резиновый клапан в его пробке, срабатывающий при давлении, близком к атмосферному. Впускной клапан выпускает жидкость из расширительного бачка при уменьшении ее объема в системе (при охлаждении) и пропускает в расширительный бачок при увеличении объема (при нагревании жидкости).

Рис. 12. Радиатор:

1 — нижний бачок; 2 — сердцевина; 3 — верхний бачок; 4 — заливная горловина; 5 — пробка радиатора; 6 — патрубок отвода паров; 7 — впускной клапан; 8 — выпускной клапан; 9 — кожух вентилятора.

Для направления воздушного потока через радиатор и более эффективной работы вентилятора за радиатором установлен кожух 9 вентилятора, состоящий из двух половин.

Вентилятор (см. рис. 10) увеличивает скорость и количество воздуха, проходящего через радиатор. Вентилятор шестилопастной, изготовлен из пластмассы. Лопасти имеют скругленные концы и расположены под углом к плоскости вращения вентилятора. Вентилятор крепится к ступице 4 на валу насоса охлаждающей жидкости. Между вентилятором и ступицей устанавливается шкив 1 привода насоса охлаждающей жидкости.

Дополнительная помпа на печку нексии

По аналогии с указанной ниже схемой установки можно установить на нексию помпу фирмы “Bosch”. Она стоит дороже газелевской помпы, но в отличии от газелевской не начинает со временем подтекать.

Каталожный номер помпы “Bosch” для заказа в Exist.ru:

• 0 392 020 024 – производительность 500 л/час, стоимость от 1700 руб.
• 0 392 020 034 – производительность 750 л/час, стоимость от 1600 руб.
• 0 392 023 004 – производительность 850-1050 л/час, стоимость от 2800 руб.

Патрубок, который идет от печки к двигателю поднимаем вверх, пропускаем его выше другого патрубка (который идет от расширительного бачка). Разрезаем шланг в месте изгиба, предварительно пережав стяжками патрубок до и после места разреза (чтобы антифриз не потек).

Одеваем патрубки на помпу, снимаем одетые ранее стяжки

Реле включения помпы установил ближе к электрической колодке возле воздуховода. С желтого провода на колодке взял +12 В на включение помпы

Плюс на включение реле (на схеме, фото №2, обозначено как “к вентилятору отопителя”) провел в салон, и запитал через отдельную кнопку на плюс с замка зажигания

Результат превзошел все ожидания! Если вы еще мерзните, настоятельно советую. Ощутимый эффект по получению максимального тепла от печки будет, если также установить на нексию термостат на 92 градуса, а также доработать и развоздушить печку. Не забудьте также после указанных процедур выгнать воздух из системы охлаждения нексии

Метки: установка помпы на нексию, дополнительная помпа от газели на нексию, плохо греет печка на нексии, тюнинг нексии своими руками, тюнинг daewoo nexia

Комментарии

2 Azat1991
1. Данная тема про электропомпу. Каким образом дополнительный радиатор отопителя относится к эл.помпе?! Хотите задать вопрос – есть Обмен опытом.

скорее всего у человека вышла опечатка, и он имел в виду не печку, а помпу!

#79
G-MaXx
09.12.2014 16:20
2 Azat1991
1. Данная тема про электропомпу. Каким образом дополнительный радиатор отопителя относится к эл.помпе?! Хотите задать вопрос – есть Обмен опытом.

#78
ALEX222
07.12.2014 19:17
Цитирую SharkovSM:

Сделал все как описано выше, помпу закрепил на один болт вакуумника – заранее купил метр шланга на 16 мм, 4 хомута, четырех контактное реле, разъем к нему, помпу (1700р) клеммы на массу и папки – мамки. Заняло не спеша – 1,5 часа. В салоне ощутимо теплее (наконец то стал дуть горячий воздух. ) Думаю установка помпы имеет смысл если “подзабита” печка – т.е выходной патрубок холодный. Дополнительно поставил пружину на конце тросика управления заслонкой – теперь поджимается в режиме “жара” куда лучше, рекомендую!

Что за пружина,куда поставил, фото в студию.

#77
SharkovSM
07.12.2014 18:13
Сделал все как описано выше, помпу закрепил на один болт вакуумника – заранее купил метр шланга на 16 мм, 4 хомута, четырех контактное реле, разъем к нему, помпу (1700р) клеммы на массу и папки – мамки. Заняло не спеша – 1,5 часа. В салоне ощутимо теплее (наконец то стал дуть горячий воздух. ) Думаю установка помпы имеет смысл если “подзабита” печка – т.е выходной патрубок холодный. Дополнительно поставил пружину на конце тросика управления заслонкой – теперь поджимается в режиме “жара” куда лучше, рекомендую!

#76
mitichkin
06.12.2014 20:35
Поставил помпу, на высоких оборотах сильно падает температура двигателя. подскажите, что можно сделать? эффект помпы полностью пропадает.

#75
ALEX222
29.11.2014 17:20
Цитирую Azat1991:

Тоже поставил доп печку неожидал такого эфектта на улице -31 а в салоне ташкент….я поставил от выхода печки и оч доволден ..
мне понадобился
1)помпа на 12 V
2)Реле 4 контактный 12 V
3)предохранитель автомобильный на 10 Ампер поставил на +
4)тумблер (переключатель) летом чтоб можно было выключить ставить надо до реле
5)провода около два метра
6) если хочеш аккуратнно все было паяльник, термоусадка, фен монтажный

реле подключил 1 контакт (+ печке)
2 контакт (- масса)
3 контакт помпе
4 контакт акумлятору
когда включаеш печку помпа тоже включается ….
с помпой
– 15 в машине очень жарко приходится убавлять
– 20 в машине очень тепло печка на мах
– 30 в машине тепло и не мерзнеш
без помпы
-5 очень жарко прихордиться убавлять
-10 просто тепло
-15 немного прохлодноватый печка дует еле теплым
-20 ноги мерзнуть так греть надо лобовую
-25 пытаешься утеплить печку радитор сидиш весь одетый шапка все дела но терпима
-30 дубак в машине печка не справляется особа но все равно становиться теплее

Можно и без тумблера, просто вынуть предохранитель.

#74
Azat1991
28.11.2014 19:09
Тоже поставил доп печку неожидал такого эфектта на улице -31 а в салоне ташкент….я поставил от выхода печки и оч доволден ..
мне понадобился
1)помпа на 12 V
2)Реле 4 контактный 12 V
3)предохранитель автомобильный на 10 Ампер поставил на +
4)тумблер (переключатель) летом чтоб можно было выключить ставить надо до реле
5)провода около два метра
6) если хочеш аккуратнно все было паяльник, термоусадка, фен монтажный

реле подключил 1 контакт (+ печке)
2 контакт (- масса)
3 контакт помпе
4 контакт акумлятору
когда включаеш печку помпа тоже включается ….
с помпой
– 15 в машине очень жарко приходится убавлять
– 20 в машине очень тепло печка на мах
– 30 в машине тепло и не мерзнеш
без помпы
-5 очень жарко прихордиться убавлять
-10 просто тепло
-15 немного прохлодноватый печка дует еле теплым
-20 ноги мерзнуть так греть надо лобовую
-25 пытаешься утеплить печку радитор сидиш весь одетый шапка все дела но терпима
-30 дубак в машине печка не справляется особа но все равно становиться теплее

#73
anton28101983
12.11.2014 20:50
Добрый день. Вот и я поставил дополнительную помпу. Установил Bosch 0392020034. Двигатель у меня 8ми клапанный. Помпу поставил в разрез патрубка от головки до тройника. Патрубок оказался диаметром 20мм, никаких переходников не понадобилось. Закреплять не стал, так и висит за впускным коллектором на патрубке. Подключил через реле, как на схеме выше. Прирост тепла значительный, рука не терпит, когда на полную включена печка. Также стоит термостат на 92 градуса. Ставил его давненько, но тоже от него большой плюс, зимой теплее стало.Но я люблю чтоб уши трещали от жары вот и поставил. Вообщем результатом доволен.

#72
MagAlex
30.10.2014 06:00
Ну вот наконец-то выбрал время и установил доп.помпу от ГАЗели. Все сделал так , как описано в материале, спасибо Вам за очень полезную информацию. У нас уже были первые морозы, стояла температура до -15, скажу сразу эффект офигенный. В машине сейчас Ташкент. До этого плюсом был установлен термостат на 92 гр. и утеплена печка. Как было написано ниже, очень удобно когда стоишь и ждешь кого-либо, машину можно заглушить вкл. помпу и греться))) При установке для меня самый “гемор” это было куда приладить помпу, т.к у меня машина без кандера, а тех.отв.на коробке я так и не нашел. Ну сделал я еще лучше, доработал ушки на помпе, я их выгнул внутрь как бы соединил и прикрутили к тех.отв на поддоне для АКБ. Вышло отлично, шланг резать не пришлось длины хватило идеально, даже если что, верну без проблем все обратно. Кто еще не установил помпу и мерзнет зимой, если у вас есть сомнения ставить помпу или нет, ответ однозначный ставить! Пока не пожалел, есть конечно желание в дальнейшем поставить помпу бош, ну я думаю это на след.год.

#71
paxa9028
10.09.2014 17:36
Установил помпу Bosch на выход радиатора отопителя, до этого модернизировал патрубки от расширительного бачка по теме http://www.nexia-faq.ru/dorabotka/dorabotka-pechka.html. Теперь жду холодов, очень интересен результат, пока что осень. Главное скажу не скупиться на качественном герметике, что бы больше туда не лазить;-) спасибо за полезные статьи!!

#70
simens77
06.07.2014 18:36
Цитирую vladcerq73:

Интересная тема . Я попробую этот вариант. Но на моей машине я думаю другая проблема . Не достаточный обдув воздухом тем более когда открываешь забор воздуха с улицы . Особенно когда ставишь воздушный фильтр на заборник воздуха. Вот о чем я думаю как бы увеличить производительность вентилятора . Это также проблема как раньше была на волгах пока не поставил печку от Жигулей было холодно в машине . Давайте на эту тему подумаем

Тут сильно думать то и не чего, достаточно применения материалов изложенных здесь и в салоне теплее будет. Был установлен термостат на 92 градусов , проклеина печка , ставилась картонка перед радиатором – в салоне “ташкент” даже при -25 без установки дополнительной помпы.

#69
G-MaXx
05.07.2014 00:24
Цитирую vladcerq73:

Интересная тема . Я попробую этот вариант. Но на моей машине я думаю другая проблема . Не достаточный обдув воздухом тем более когда открываешь забор воздуха с улицы . Особенно когда ставишь воздушный фильтр на заборник воздуха. Вот о чем я думаю как бы увеличить производительность вентилятора . Это также проблема как раньше была на волгах пока не поставил печку от Жигулей было холодно в машине . Давайте на эту тему подумаем

Тут уже 6 страниц думали. Если на холостом ходу остывает – ставить доп.помпу. Если же все время – утеплять заслонку. Поиском поищите.

#68
vladcerq73
03.07.2014 07:15
Интересная тема . Я попробую этот вариант. Но на моей машине я думаю другая проблема . Не достаточный обдув воздухом тем более когда открываешь забор воздуха с улицы . Особенно когда ставишь воздушный фильтр на заборник воздуха. Вот о чем я думаю как бы увеличить производительность вентилятора . Это также проблема как раньше была на волгах пока не поставил печку от Жигулей было холодно в машине . Давайте на эту тему подумаем